ActiveTo est l'un des nombreux programmes mis en place par les autorités municipales pour assurer la sécurité des Canadiens pendant leurs trajets domicile-travail. Les directives de santé publique préconisant un espace de 2 mètres entre les personnes pour prévenir la transmission du COVID-19, les villes cherchent des moyens de modifier l'infrastructure en ce sens. L'expansion du réseau de transport actif pour les déplacements non motorisés est un développement essentiel.

Rendu artistique de la rue complète proposée avec des cyclistes sur les pistes cyclables protégées, des automobilistes sur les voies de circulation et des personnes profitant des terrasses CaféTO sur les voies de circulation à l'angle de la rue Yonge et de l'avenue Woodlawn. E. en direction du sud. Source : toronto.ca

Changements dans ActiveTO

La création du programme ActiveTO a apporté trois changements positifs à la ville : le programme Quiet Streets, la fermeture des routes principales le week-end et l'expansion du réseau cyclable. Le conseil municipal de Toronto a récemment annoncé qu'il étendrait le programme ActiveTO pour l'été 2021.

Toutefois, le programme "Quiet Streets" ne sera pas continuer à avancer. A rapport du personnel produit par la commission de l'infrastructure et de l'environnement de la ville de Toronto propose des systèmes alternatifs de gestion de la vitesse et du trafic. Ces systèmes comprennent une variété de zones de sécurité, Contrôle automatisé de la vitesse, et le versement de itinéraire cyclable de quartiers.

L'annulation de ce programme serait logique si les systèmes alternatifs de vitesse et de circulation étaient déjà en place. Or, ce n'est pas le cas. Si les quartiers estiment que la protection est insuffisante, leurs principales options pour demander l'annulation du programme sont les suivantes Attention au panneau de vitesse.

Ces panneaux tournent tous les mois et n'offrent donc aucune sécurité au voisinage.

Augmentations budgétaires

Depuis 2011, le Parti vert de l'Ontario se bat pour créer un espace dans le budget pour les transports à propulsion humaine.

Tim Grant s'est entretenu avec Global Green News au nom du Parti vert de l'Ontario au sujet des efforts qu'il déploie actuellement pour créer un système de transport holistique.

En 2011, 0% du budget a été alloué aux cyclistes et aux piétons. Aujourd'hui, environ 6% du budget de l'UE sont consacrés aux cyclistes et aux piétons. budget municipal des transports pour 2020 était consacrée au transport actif.

M. Grant encourage toutefois les citoyens à regarder au-delà des chiffres. "L'important n'est pas tant l'argent que le fait que si le ministère des transports ne pense qu'aux transports en commun et aux routes, il n'a pas une vision d'ensemble.

Pédale au métal

Les partis verts ont toutefois quelques raisons de se réjouir. IEn 2020, "le réseau cycliste ActiveTO a contribué à la plus grande expansion du réseau cycliste sur rue de la ville en une année", selon le communiqué de presse de la ville.

En outre, un projet pilote sera lancé cet été sur Yonge Street, l'une des principales artères de Toronto.ries. L'extension augmentera la mobilité nord-sud et permettra de mieux relier le réseau cyclable. Il s'agit d'un nouveau succès pour les Verts.

La perte du programme des rues tranquilles est regrettable. Cependant, il ne s'agit que d'un aspect de la lutte pour le transport actif et d'une solution temporaire. Le problème le plus urgent est l'absence d'un réseau cyclable adéquat.

En comparaison, Montréal ajoute environ 200 kilomètres d'espace de transport actif pour les cyclistes et les piétons sans aucun agrandissement en 2021.

"Toronto est assez loin derrière Montréal", a fait remarquer M. Grant. La plus grande ville du Canada doit donner l'exemple au reste du pays, et non pas rester à la traîne.

[S'il y a plus de cyclistes, cela crée une demande pour plus de pistes cyclables. Les cyclistes sont plus nombreux, la demande s'accroît et le phénomène ne cesse de s'amplifier. C'est une force irrésistible".

Tim Grant à Global Green News

Alternative de transport public nécessaire

Le réseau cyclable doit être considéré comme plus qu'un simple bonus estival à Toronto. Il est nécessaire d'assurer la sécurité et d'offrir la possibilité d'utiliser le vélo plutôt que la voiture.

Le Dr Eileen de Villa, médecin-chef de Toronto, a exprimé son soutien aux transports actifs, y compris au vélo, pendant la pandémie de COVID-19. Les avantages de la mise en place d'un bon réseau cyclable ne se limitent pas aux mesures de santé et de sécurité.

La pandémie a fortement réduit la fréquentation des transports publics dans le monde entier. Toutefois, la Toronto Transit Commission (TTC) a déclaré qu'elle s'attendait à ce que la fréquentation atteigne une capacité de 70% d'ici à la fin de 2021. Elle a également déclaré que même à 30% capacitéIl n'y a pas de garantie de disposer de deux mètres d'espace.

"Il sera essentiel d'offrir une alternative aux citoyens.

Barbara Gray, directrice générale des services de transport de Toronto.

Pour éviter que la fréquentation n'atteigne les 70% prévus et pour réduire l'utilisation de la voiture, les pistes cyclables doivent être non seulement renforcées, mais aussi étendues.

Le nouveau venu : Les vélos électriques

C'est là qu'interviennent les vélos électriques. Selon le groupe d'études de marché NPD, Les ventes de vélos électriques ont grimpé en flèche jusqu'à 190% de juin 2019 à juin 2020.

Avec une capacité d'un peu moins de 75 kilomètres avec une seule charge, et jusqu'à 150 kilomètres avec l'assistance de la pédalageLes vélos électriques ont le potentiel de révolutionner le transport actif urbain.

M. Grant a également noté que "l'un des grands problèmes des pistes cyclables qui nous avons dans les contre-la-montre [c'est que les couloirs sont déjà] trop encombré". Ces essais ont pour but de mesurer la demande réelle pour ces voies et de prouver constamment que les citoyens bénéficieraient de leur mise en œuvre.

La demande est là pour des pistes cyclables améliorées et, avec l'augmentation des ventes de vélos électriques, la prochaine étape est de relier les banlieues aux pistes cyclables du centre-ville.

Avec la possibilité de se rendre au bureau et d'en repartir avec une seule charge, vélos électriques réduirait considérablement le nombre de voitures sur les routes et l'encombrement des transports publics.

Perspectives d'avenir

Dans la version 2020 d'ActiveTO, vingt-quatre (24) km de nouvelles pistes et bandes cyclables ont été installés à l'aide de matériaux temporaires. La mise en place de ces voies était initialement temporaire, mais la ville de Toronto a depuis renouvelé le plan.

Le maire John Tory a parlé des avantages et de l'importance de la longévité du programme et les citoyens ne peuvent qu'espérer que ses paroles se concrétisent.

"ActiveTO est un programme réussi et populaire qui continuera à nous aider à traverser la pandémie et à contribuer à l'habitabilité future de notre ville".

John Tory, maire de Toronto

Toronto a encore un long chemin à parcourir pour rattraper les autres grandes villes et ActiveTO est un programme qui doit rester en place longtemps après la pandémie.

Emma Fingerle

Emma Fingerle est une étudiante passionnée, ambitieuse et confiante de deuxième année à l'Université McGill, travaillant à l'obtention d'un baccalauréat en sciences politiques et en environnement. Elle cherche à combler le fossé entre les nouvelles et les recherches du Parti vert et le secteur public afin de créer un récit politique plus englobant. Ayant travaillé dans un camp d'été axé sur la nature pendant son adolescence, Emma se passionne pour l'éducation des jeunes aux questions environnementales. Elle se passionne également pour la défense de l'équité et de la diversité, la politique environnementale et les droits des populations autochtones. Le développement des pratiques ESG pique l'intérêt d'Emma, et elle est déterminée à améliorer la durabilité des pratiques des entreprises.

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