L'actuel parti au pouvoir en Allemagne soutient la mise en œuvre de nouvelles technologies de vol électrique et à hydrogène comme stratégie de réduction des émissions de carbone. En revanche, le parti écologiste allemand est favorable à la réduction des vols intérieurs de courte distance au profit du développement des services ferroviaires.
Alors que l'Allemagne s'apprête à tenir des élections fédérales en septembre, le parti allemand des Verts parti chef de file du parti Annalena Baerbock est l'actuel candidat à la chancellerie. Cependant, le parti a été critiqué par le parti actuellement au pouvoir, le Union chrétienne-démocrate (CDU)La Commission européenne s'est prononcée sur sa position concernant la réduction des vols intérieurs de courte distance en tant que stratégie pour réduire ses dépenses de fonctionnement. émissions. La CDU et les compagnies aériennes ont fait valoir que la réduction des vols court-courriers bon marché ne ferait que nuire aux voyageurs à faible revenu.
Oliver Krischermembre du Bundestag allemand et vice-président du groupe des Verts. du parti groupe parlementaire pas d'accord. Il a dit Global Green News, "Si vous regardez la répartition des vols au sein de la population, vous constatez que les voyages aériens sont déjà un luxe. En 2018, 65 % des adultes en Allemagne n'ont pas pris l'avion du tout, tandis qu'environ 10 % ont réservé près d'un tiers de tous les vols. On voit donc que si la plupart des gens ne prennent pas l'avion du tout, il existe un petit groupe qui voyage principalement en avion...la demande de transport aérien est concentrée sur une petite proportion de voyageurs fréquents et fortunés, les conséquences écologiques sont supportées par tout le monde".
Au lieu de limiter les vols court-courriers, la CDU propose plutôt la mise en place d'avions électriques et à hydrogène, mais cette technologie est encore loin de se généraliser.
"Seul un pour cent de la population mondiale est à l'origine de la moitié des émissions de CO2 dues au transport aérien de passagers.
Oliver Krischer à Global Green News
Les la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre.ns
Actuellement, l'Allemagne n'est pas en mesure d'atteindre ses objectifs pour 2030. Accord de Paris sur le climat émission conformément à la Suivi de l'action climatique. Ces objectifs ne sont même pas suffisants pour réduire le réchauffement de la planète en deçà de la valeur recommandée de 1,5 oC, et encore moins 2oC. Transport aérien émissions jouent un rôle important dans le maintien de l'Allemagne retour d'atteindre des objectifs climatiques plus ambitieux. Selon M. Krischer, "[en raison de la] En raison de l'immense consommation de kérosène et des effets secondaires sur le climat dus aux vols à haute altitude, l'avion est le mode de transport le plus nuisible pour le climat. Une réduction opportune du trafic aérien joue donc un rôle central dans la protection du climat".
Le vert du parti est conforme à l'approche de l'Union européenne. Accord de Paris sur le climat et le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) rapport sur la limite de 1,5 degré. Pour réaliser ce plan, de nombreux changements et des objectifs plus ambitieux sont nécessaires. Oliver Krischer a déclaré à Global Green News que son parti avait l'intention de "lancer un programme immédiat de protection du climat qui mettra en place des mesures efficaces dans tous les secteurs, éliminera les obstacles existants à l'expansion et mettra en œuvre des possibilités d'économies immédiates. Nous réviserons la loi sur la protection du climat et le plan de protection du climat, qui sont inadéquats, et, conformément au nouvel objectif européen en matière de climat, nous porterons l'objectif climatique allemand pour 2030 à 70 %".
"Il est essentiel de prendre des mesures immédiates et substantielles au cours des prochaines années.
Oliver Krischer à Global Green News
L'énergie électrique et l'hydrogène sont-ils viables ?
La CDU propose des sources d'énergie alternatives pour les vols commerciaux, telles que l'hydrogène et l'électricité. Toutefois, du point de vue de l'aviation, les avions à batteries sont loin d'être aussi Le poids de l'énergie fournie par le kérosène est très faible par rapport à la quantité d'énergie fournie par le kérosène en poids.
M. Krischer ne nie pas que ces technologies pourraient être utilisées à l'avenir, mais elles ne sont pas encore assez puissantes pour les grands vols commerciaux. "En raison de leur faible autonomie, les avions à batterie pourraient être utilisés à l'avenir comme alternative pour les vols court-courriers, tandis que les avions à hydrogène pourraient desservir des itinéraires moyen-courriers. D'autres carburants, dits "power-to-liquid", pourraient être utilisés pour les vols long-courriers", a déclaré M. Krischer à Global Green News.
Ces technologies existent aujourd'hui, mais elles sont principalement au stade du prototype. Il a ensuite expliqué : "Tout d'abord, il ne faut pas oublier qu'aucune de ces technologies n'est encore en phase de production à grande échelle. Deuxièmement, d'énormes quantités d'énergie renouvelable doivent être fournies pour toutes ces solutions neutres sur le plan climatique. Pour ce faire, l'expansion des énergies renouvelables doit être massivement avancée. Par conséquent, les premiers avions à hydrogène ne devraient pas être utilisés avant 2035 au plus tôt. Et même lorsque ce sera le cas, il faudra encore 20 à 30 ans pour remplacer une partie considérable de la flotte actuelle". C'est pourquoi le parti vert d'Allemagne s'est engagé à garantir un réseau de transport ferroviaire solide afin de réduire les émissions et de rendre le transport intérieur moins cher pour le public allemand.
"Toute personne souhaitant voyager en train devrait payer moins que pour un voyage court-courrier en avion.
Oliver Krischer à Global Green News
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