Le parti actuellement au pouvoir en Allemagne soutient la mise en œuvre de nouvelles technologies de vol électrique et à hydrogène comme stratégie de réduction des émissions de carbone. En revanche, le Parti vert allemand est favorable à la réduction des vols domestiques à courte distance au profit d’une expansion des services ferroviaires.
À l’approche des élections fédérales qui se tiendront en Allemagne en septembre, Annalena Baerbock, co-dirigeante du Parti vert allemand, est actuellement la candidate principale à la chancellerie. Cependant, les Verts ont été critiqués par le parti actuellement au pouvoir, l’Union chrétienne-démocrate (CDU), pour sa position sur la réduction des vols domestiques à courte distance comme stratégie de réduction des émissions. La CDU et les compagnies aériennes ont fait valoir que la réduction des vols de courte distance de bon marché ne fera que nuire aux voyageurs à faible revenu.
Oliver Krischer, membre du parlement allemand et vice-président du groupe parlementaire des Verts, n’est pas d’accord. Il a déclaré à Global Green News : “Si vous regardez la répartition des vols au sein de la population, vous voyez que les voyages en avion sont déjà un luxe. En 2018, 65 % des adultes en Allemagne n’ont pas pris l’avion du tout, tandis qu’environ 10 % ont réservé près d’un tiers de tous les vols. Alors, vous pouvez voir que si la plupart des gens ne prennent pas du tout l’avion, il y a un petit groupe qui voyage principalement en avion. La demande de voyages aériens est concentrée sur une petite proportion de grands voyageurs riches, les conséquences écologiques sont assumées par tout le monde.”
Au lieu de limiter les vols à courte distance, la CDU propose plutôt la mise en œuvre d’avions électriques et à hydrogène, mais cette technologie est encore loin de se généraliser.
“Seulement UN POUR CENT DE LA POPULATION MONDIALE EST À L’ORIGINE DE LA MOITIÉ DES ÉMISSIONS DE CO2 DUES AU TRANSPORT AÉRIEN DE PASSAGERS.”
Oliver Krischer à Global Green News
La nécessité de réduire les émissions
Selon le Climate Action Tracker, l’Allemagne n’est pas en voie d’atteindre les objectifs d’émissions fixés par l’accord de Paris sur le climat pour 2030. Ces objectifs ne sont même pas suffisants pour réduire le réchauffement de la planète en dessous du seuil recommandé de 1,5 oC, et encore moins de 2 oC. Les émissions du transport aérien jouent un rôle important dans l’incapacité de l’Allemagne à atteindre des objectifs climatiques plus ambitieux. Selon M. Krischer, “[en raison de] l’immense consommation de kérosène et des effets secondaires sur le climat dus aux vols en haute altitude, le transport aérien est le mode de transport le plus nuisible au climat. Une réduction opportune du trafic aérien joue donc un rôle central dans la protection du climat.”
Le programme du Parti vert est conforme à l’accord de Paris sur le climat et au rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) sur la limite de 1,5 degré. Pour réaliser ce plan, de nombreux changements et des objectifs plus ambitieux sont nécessaires. Oliver Krischer a déclaré à Global Green News que son parti a l’intention de “lancer un programme immédiat de protection du climat qui initiera des mesures efficaces dans tous les secteurs, supprimera les obstacles existants à l’expansion et mettra en œuvre des possibilités d’économies immédiates. Nous réviserons la loi inadéquate sur la protection du climat et le plan de protection du climat et – conformément au nouvel objectif climatique européen plus élevé – nous porterons l’objectif climatique allemand pour 2030 à 70 %.”
“UNE ACTION IMMÉDIATE ET SUBSTANTIELLE DANS LES PROCHAINES ANNÉES EST CRUCIALE”.
Oliver Krischer à Global Green News
L’énergie électrique et l’hydrogène sont-ils viables ?
La CDU propose des sources d’énergie alternatives pour les vols commerciaux, comme l’hydrogène et l’énergie électrique. Toutefois, du point de vue de l’aviation, les avions alimentés par des batteries sont beaucoup trop lourds par rapport à la quantité d’énergie fournie par le kérosène en poids.
Krischer ne nie pas que ces technologies pourraient être utilisées à l’avenir, mais elles ne sont pas encore assez puissantes pour les grands vols commerciaux. “En raison de leur faible rayon d’action, les avions à batterie pourraient être utilisés à l’avenir comme alternative pour les vols de courte distance, tandis que les avions à hydrogène pourraient desservir les itinéraires moyen-courriers. D’autres carburants, dits “power-to-liquid”, pourraient être utilisés pour les vols de longue distance“, a déclaré M. Krischer à Global Green News.
Ces technologies existent bel et bien aujourd’hui, mais elles sont principalement au stade de prototype. Il a ensuite expliqué : “Premièrement, il ne faut pas oublier qu’aucune de ces technologies n’est encore en phase de production à grande échelle. Deuxièmement, d’énormes quantités d’énergie renouvelable doivent être fournies pour toutes ces solutions neutres pour le climat. Pour cela, l’expansion des énergies renouvelables doit être massivement avancée. Par conséquent, les premiers avions à hydrogène ne devraient pas être utilisés avant 2035 au plus tôt. Et même lorsque cela sera réalisé, il faudra encore 20 à 30 ans pour remplacer une partie considérable de la flotte actuelle”. Pour ces raisons, le Parti vert d’Allemagne s’engage à garantir un réseau de transport ferroviaire robuste afin que les émissions soient réduites et que le transport intérieur soit moins cher pour le public allemand.
“QUICONQUE VEUT VOYAGER EN TRAIN DEVRAIT PAYER MOINS QUE POUR UN court VOYAGE EN AVION.”
Oliver Krischer à Global Green News
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