Le chef du Parti vert de l’Ontario, Mike Schreiner, dénonce le projet de Doug Ford pour l’autoroute Holland Marsh.
Le 6 mai, Mike Schreiner a publié une déclaration concernant l’autoroute Holland Marsh. Il explique que l’autoroute entraînera de nombreux coûts environnementaux. Schreiner demande l’annulation du projet.
Si Doug Ford tenait vraiment à protéger la ceinture de verdure, il annulerait les plans pour l’autoroute Holland Marsh.
-Mike Schreiner
Raisons de la construction de l’autoroute
L’ autoroute Holland Marsh, également connue sous le nom de Bradford Bypass, vise à réduire la congestion dans la région du Grand Toronto. Le contournement à quatre voies s’étendrait d’est en ouest à travers les comtés de York et de Simcoe. Il relierait l’autoroute 400 à l’autoroute 404. À l’heure actuelle, il n’y a aucun moyen de se rendre de l’une à l’autre sans circuler sur de petites routes locales ou en pénétrant dans la ville de Toronto. L’autoroute Holland Marsh serait située juste au sud du lac Simcoe et réduirait le temps de trajet de nombreux conducteurs privés et commerciaux.
Les gens en faveur du contournement pensent qu’il doit être construit pour répondre à la population croissante. La région devrait voir une augmentation de 1 million d’habitants tous les 5 ans. Cela signifie plus de camions et de voitures sur la route, ce qui ne fera qu’ajouter à la congestion. Le site Web de Bradford Bybass déclare que les conducteurs voyageant entre les autoroutes 400 et 404 seraient en mesure d’accélérer le trajet jusqu’à 60% par rapport aux itinéraires existants, en économisant jusqu’à 35 minutes dans chaque sens.
Le contrecoup des Verts de l’Ontario
De nombreuses personnes et groupes s’opposent au projet, dont le Parti vert de l’Ontario. La route proposée doit traverser la ceinture de verdure dans le sud de l’Ontario. La ceinture de verdure a été créée pour protéger les terres agricoles, les forêts, les zones humides et les bassins versants.
Le site Web de Bradford Bypass déclare également que « les nouvelles infrastructures proposées pour la ceinture de verdure doivent respecter certaines conditions environnementales qui tiennent compte de la nature sensible des terres de la ceinture de verdure ». Cependant, la proposition relative à l’autoroute est actuellement basée sur une évaluation s faite en 1998. Il y a vingt-trois ans, le changement climatique n’était pas considéré comme une menace majeure dans la mesure où il c l’est aujourd’hui. De plus, l’évaluation ne prend pas en compte les politiques mises en place plus récemment pour protéger la ceinture de verdure.
Le chef du parti, Mike Schreiner, a publié cette déclaration concernant le projet:
L’autoroute Holland Marsh couperait directement la ceinture de verdure, endommageant 17 hectares du marais Holland et 9,5 hectares de terres humides d’importance provinciale.
-Mike Schreiner
Comme son nom l’indique, l’autoroute Holland Marsh passerait au-dessus d’un marais. Les zones humides comme celles-ci jouent un rôle vital dans le fonctionnement de l’écosystème environnant. Il y a beaucoup de gens qui s’opposent à l’autoroute qui refusent de l’appeler le contournement de Bradford.
“Nous l’appelons l’autoroute Holland Marsh parce qu’elle traverse le marais Holland et parce qu’elle détruira les terres humides et un habitat faunique important dans le marais Holland”, a déclaré Jack Gibbons, président du Lake Simcoe Watch, comme l’a rapporté CBC.
Le parti estime qu’en raison du traffic induit, la congestion va en fait s’aggraver. Par conséquent, plus de voitures entraîneront une augmentation des émissions de CO2 et du ruissellement de produits chimiques. Schreiner s’inquiète non seulement de la construction elle-même, mais également du préjudice continu que le projet imposera à l’environnement naturel. Dans le même communiqué de presse, Schreiner a ajouté, «Cela menacerait également davantage la santé du lac Simcoe, déjà menacé, et créerait 87 000 tonnes supplémentaires de pollution climatique par an.»
L’appel pour arrêter le projet
Le chef du parti a conclu en suggérant d’autres méthodes pour réduire la congestion dans la région. Il désapprouve de ce projet, qui devrait débuter en décembre 2022. Mike Schreiner explique que l’infrastructure est nécessaire, mais qu’il existe de meilleures façons d’y parvenir. Dans la même déclaration, il dit:
L’Ontario a besoin d’une infrastructure de développement et de transport intelligente qui respecte notre patrimoine naturel. Nous n’avons pas besoin de plus d’autoroutes qui détruisent les zones humides, les terres agricoles et les espaces verts, rejetant davantage d’émissions toxiques dans l’air.
-Mike Schreiner
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